5月4日清晨，許廣高速廣東連州段發(fā)生一起車禍，一輛斯柯達(dá)乘用車撞上路側(cè)護(hù)欄后起火，車上5人不幸身亡。警方5日通報調(diào)查結(jié)果：駕駛?cè)似隈{駛，致車輛失控撞向護(hù)欄，碰撞產(chǎn)生瞬間高溫引燃油路或線路等起火。

據(jù)公安部交通管理局統(tǒng)計，2013年至2018年，全國共發(fā)生造成人員傷亡的車輛碰撞起火事故4451起，導(dǎo)致4928人死亡，其中，因起火直接燒死3278人，占比66.5%。

注意這個數(shù)字：66.5%，更多的遇難者不是死于車禍本身，而是在撞車引發(fā)的火災(zāi)中被燒死。

汽車碰撞的瞬間起火，燃燒速度快，有毒的高溫?zé)熿F會在車內(nèi)迅速聚集，車內(nèi)人員幾乎沒有逃生機會。

在汽車碰撞時，是什么情況引發(fā)了火災(zāi)？

《汽車與安全》雜志去年5月份刊文，對國內(nèi)相關(guān)車禍案例進(jìn)行了研究分析，認(rèn)為小型客車碰撞起火的情形，以前部碰撞居多。

汽車車頭的發(fā)動機艙里，密集布置著發(fā)動機、供油管路、蓄電池、各種電器和線束，而高溫?zé)嵩矗ū热绨l(fā)動機）、油、電都屬于“起火要素”。

從近年的車禍案例看，小客車前部碰撞起火主要有三種情形：

碰撞導(dǎo)致供油管路破裂，泄漏的汽油遇到電線短路或金屬部位互相碰撞產(chǎn)生的火花，起火燃燒；

電器線束的絕緣外皮在碰撞中破損，與發(fā)動機艙內(nèi)金屬部件接觸形成“搭鐵”短路，釋放大量熱量，引燃周圍可燃物；

車輛碰撞造成發(fā)動機的渦輪增壓器殼體損壞，噴出的高溫?zé)煔饬饕几浇扇嘉铩?/span>

在發(fā)動機遭受撞擊時，燃油噴射系統(tǒng)和渦輪增壓器是引發(fā)火情的高危部件

燃燒需要三要素：可燃物、助燃物和引火物。汽車的發(fā)動機艙內(nèi)，有汽油、機油、橡膠、塑料等大量易燃物；發(fā)動機艙內(nèi)通風(fēng)良好，作為助燃物的氧氣也不缺乏；而引燃物主要是兩種：一是電路短路出現(xiàn)“打火”或放熱，二是發(fā)動機工作時一些部件（比如渦輪增壓器、排氣歧管）產(chǎn)生的高溫。

汽車后部主要是車身結(jié)構(gòu)件，電器、電路比較少，但卻有一個能裝幾十升汽油的油箱。油箱大都布置在后排座椅下，離車尾隔著一個行李艙，并且處于車身防撞結(jié)構(gòu)的保護(hù)之下。一般而言，在發(fā)生碰撞時油箱是比較安全的，但凡事就怕例外，誰能想到在停車等紅燈時，會被后邊的車以極高的速度追尾！

如果后方撞擊力道過大，車尾嚴(yán)重潰縮，導(dǎo)致油箱破損泄露，麻煩確實很大。布置在底盤上的排氣管在油箱下方穿過，發(fā)動機工作時，排氣管表面會產(chǎn)生高溫，泄漏的汽油灑落在排氣管上時，即便沒有直接燃燒，也會霧化成閃點極低的汽油蒸氣。這時候，如果被撞得嚴(yán)重變形的車身金屬部件與地面摩擦或彼此互相摩擦產(chǎn)生火花，汽油蒸氣瞬間爆燃在所難免。

現(xiàn)在不少汽車上已經(jīng)采用了諸如碰撞后斷油、斷電等技術(shù)來防止次生火災(zāi)，但以目前的技術(shù)水平，實在難有萬全之策。

每當(dāng)聽聞這類慘烈的車禍，大家都不勝唏噓，在感嘆世事無常、生命易逝的同時，不禁對自家的車是否也有碰撞起火之虞而心生憂慮。以我國幅員之大、人口和車輛之多，雖屢有撞車后起火的事件曝出，實際上這類車禍所占比例很低，粗略估算，碰撞起火事故中的死亡人數(shù)約為車禍總體死亡人數(shù)的1%到2%。

JiaZhao.Com

我們真正該憂慮的，是某些人只看到汽車帶來的便利，而忽視了它們“惡”的一面。