如今，自動擋汽車越來越多，在各類自動擋變速箱中，4檔自動擋變速箱是比較老的一款了，也是比較常見的一種，那么4檔自動變速箱優(yōu)缺點有哪些呢，下面就一起來看看吧。

　　4檔自動變速箱優(yōu)缺點有哪些

　　1、4速變速箱優(yōu)缺點：CVT變速箱

　　優(yōu)點：結(jié)構(gòu)簡單，平順性上佳，省油。

　　缺點：缺乏運動性，可承受扭矩較小，耐用性一般。

　　CVT與別的變速箱都不一樣，沒有傳統(tǒng)意義上的齒輪組，主要是靠鋼帶來傳輸動力，通過錐形滑輪來控制傳動比，所以CVT理論上具有無限個檔位。

　　并且，因為沒有齒輪的結(jié)合，分離，所以動力也不存在中斷，平順性非常好。因為沒有中斷動力傳輸，CVT還可以實現(xiàn)很低的傳動比，發(fā)動機轉(zhuǎn)速可以控制的很低，油耗自然也會很低。

　　CVT 沒有齒輪，當然也就無法承受高扭矩的傳輸，所以在性能車上是無法使用CVT變速箱的。相比用齒輪傳輸動力，CVT變速箱就不會存在那種雙離合或者高性能 AT的手起刀落的換檔快感，駕駛上相對比較無聊。

? ? ? ? 4檔自動變速箱優(yōu)缺點有哪些

傳輸動力只靠一根鋼帶，長時間的使用，鋼帶的縫隙會變大，出現(xiàn)松動，傳輸效率就會下降，那些優(yōu)點自然也會減弱，所以在美國，采用CVT的天籟的二手車也不是很受歡迎。

　　使用CVT的車型和品牌很多，最常見的就是雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟下的眾多車型，日系品牌比較喜歡用;除了日系，豪華品牌唯一使用的就是奧迪，A4L，A5，A6L，A7都有使用，但是奧迪也準備拋棄CVT了，因為實在不太相配奧迪的運動屬性了。

　　2、4速變速箱優(yōu)缺點：AMT變速箱

　　優(yōu)點：傳動效率高，制造成本低，結(jié)構(gòu)簡單，油耗低。

　　缺點：換檔沖擊大，舒適性欠佳。

　　AMT是在傳統(tǒng)的手動齒輪式變速器基礎(chǔ)上改進而來，既具有AT變速箱的自動特點，也有MT的優(yōu)點，因為基于MT上改進而來，制造成本較低。

　　不過AMT變速箱最大的缺點就是在換檔的時候，動力傳輸會中斷，頓挫感很強，車內(nèi)的乘員舒適性難以得到保障，所以民用市場現(xiàn)在使用AMT變速箱的，都是因為成本問題。但是因為換檔沖擊大的原因，更多見于超跑領(lǐng)域。

JiaZhao.Com

　　目前使用AMT的車型比較常見的有寶駿560，長安奔奔，上一代的SMART，以及一些很小眾的車型。超跑領(lǐng)域，蘭博基尼蓋拉多，奧迪R8都用過，還有些小眾的超跑也使用過，總的來說，已經(jīng)很少見了。

　　3、4速變速箱優(yōu)缺點：AT變速箱

　　優(yōu)點：技術(shù)成熟，可靠穩(wěn)定，平順性不錯。

　　缺點：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本較高，能耗較大。

　　AT作為目前最為可靠的自動變速箱種類，在各個品牌的中高端車型上廣為使用。目前在AT領(lǐng)域，最為知名的廠商有ZF(德國，采埃孚)，AISIN(日本，愛信)兩家，其中愛信屬于大廠豐田，除此之外還有日本Jatco，澳洲D(zhuǎn)SI，以及奔馳旗下的變速箱部門，通用集團的變速箱部門。

　　AT分為橫置和縱置兩種。在橫置領(lǐng)域，愛信和ZF都有很出色的6AT產(chǎn)品，在更多檔位的變速箱上，愛信的8AT好于ZF的9AT。

　　目前沃爾沃使用的8AT就是采購愛信的產(chǎn)品，而ZF為了對抗對手匆忙推出的9AT目前來看，邏輯性和可靠性都存在著很大的問題，采用車型有Jeep自由光，路虎極光。

　　縱置方面，目前口碑最好的就是ZF的8AT，奔馳最新推出的9AT也不逞多讓。ZF 8AT是一款具有里程碑意義的變速箱，寶馬幾乎全系都使用了這款8AT，除了寶馬之外，奧迪，瑪莎拉蒂，克萊斯勒等等很多廠商都采用了這款變速箱。

　　無論是升檔還是降檔，還是領(lǐng)會駕駛員意圖上，ZF的這款8AT都是AT領(lǐng)域的巔峰之作，穩(wěn)定性也值得稱道。

　　4、4速變速箱優(yōu)缺點：DCT變速箱

　　優(yōu)點：換擋速度快，傳動效率高，能耗較低。

　　缺點：低速會頓挫，干式可靠性不確定。

　　DCT全稱是Dual Clutch Transmission，因為其有兩組離合器，所以稱為“雙離合變速器”。兩組離合器分別控制著奇數(shù)檔和偶數(shù)檔，當變速箱收到換檔的指令前，變速箱的控制電腦就已經(jīng)將下一組齒輪嚙合。

　　?

? ? ? ? 4檔自動變速箱優(yōu)缺點有哪些

? ? ? ? 在得到換擋指令之后，就可以迅速咬合齒輪，中間幾乎沒有延遲(也就是動力損耗極低)，所以換檔速度極快，加上沒有AT上使用的液力變矩器，能耗也要比AT低一些。本質(zhì)上，雙離合是一套電腦控制的手動變速箱。

　　在DCT領(lǐng)域，各個品牌會有不同的叫法，比如大眾的叫DSG，保時捷的叫PDK，福特叫Powershift等。DCT分為干式和濕式兩種，干式的換檔效率是高，但是低速頓挫，可承受扭矩也比較低，普遍是各個品牌的低端產(chǎn)品。

　　保時捷和各個品牌的高端車型應(yīng)用DCT的都是濕式雙離合，承受扭矩要高很多，但是低速頓挫多少會有一些。在雙離合領(lǐng)域，最出色的就是保時捷的PDK。

　　DCT變速箱至于為什么頓挫，是因為沒有了液力變矩器，放大了發(fā)動機低速時的扭矩不足，加上低檔位容易對電腦造成選擇判斷失誤，所以容易頓挫，即便是本田那款加上液力變矩器的8速雙離合，依然無法避免低速頓挫問題。

　　雙離合技術(shù)在最近幾年特別受到廠家的親睞，大眾就不用說了，普及到了全系。此外，大眾消費市場，國內(nèi)品牌使用的也很多，不過大多數(shù)是出于成本原因，而沒有從可靠性出發(fā)。

　　高端領(lǐng)域，各家的高性能運動車型清一色的都使用了雙離合變速箱，比如寶馬的M-Power，奔馳的AMG，奧迪的RS，還有法拉利，蘭博基尼等等等。

　　5、4速變速箱優(yōu)缺點：DSG雙離合變速器

　　優(yōu)點：加速連續(xù)性非常好，沒有換擋的頓挫感 。

　　缺點：剛剛進入國內(nèi)市場，使用中的效果有待檢驗 。

　　雙離合器變速器是基于手動變速器的：雙離合的自動變速器通過軸傳動，變速部分通過行星齒輪變速，動力傳輸原理跟傳統(tǒng)的手動變速器一樣，傳動效率高，機械損失小，只是變速控制比手動的精確。

　　所以對一般人來說，雙離合的就比手動的省油，當然也有經(jīng)驗好老司機，手動的控制得比自動來得更精確，這種情況下，手動的就比這個DSG更省油了。其實DSG是技術(shù)含量最高，綜合性能與經(jīng)濟性最優(yōu)越的變速器。

　　4速變速箱目前來說，雖然雙離合的占有率較高，不過大眾消費市場用的和高性能車型用的雙離合還是兩碼事，所以經(jīng)過前幾年的風潮，已經(jīng)越來越多的品牌回歸到了AT領(lǐng)域。AT因為發(fā)展時間很長，可靠性也更有保障一些。

　　CVT作為日系最常用的變速箱，依然會占據(jù)一部分對性能沒有要求的客戶，他們更看重的是平順和經(jīng)濟性。而AMT，技術(shù)已經(jīng)有些跟不上時代，最多就是某些品牌為了降低成本偶爾使用以下，難成主流。

　　以上就是關(guān)于4檔自動變速箱優(yōu)缺點有哪些的介紹，希望對大家有幫助。