加熱座椅    

Ｈｅａｔｅｄ　Ｓｅａｔ。這是因為車內(nèi)暖氣作用慢，因此有許多溫帶、寒帶的車子會配備電動加熱座椅，它的加熱作用是利用電來加熱，因此效果快。

散熱座椅

Ｖｅｎｔｉｌａｔｅｄ　Ｓｅａｔ。近年來豪華車市場競爭激烈，德國奔馳汽車為了攏絡(luò)有錢消費者的心，特別在座椅內(nèi)加裝散熱風扇，將腿部、臀部郁積的熱量排掉。Ｖｅｎｔｉｌａｔｅ這個字的意思就是通風，因此像高效率的通風剎車碟，也就叫Ｖｅｎｔｉｌａｔｅｄ?。模椋螅恪?SPAN lang=EN-US>

排擋桿

Ｇｅａｒ?。蹋澹觯澹颉鹘y(tǒng)上，接續(xù)在中控臺后方的，就是負責傳輸引擎動力的排擋桿。控制排擋的是齒輪?。牵澹幔颉?，因此Ｇｅａｒ的擴大解釋就是排擋，或是當作擋位，與之有關(guān)的，有Ｇｅａｒ?。拢铮∽兯傧洹?、Ｇｅａｒ?。蹋澹觯澹颉∨艙鯒U、Ｇｅａｒ?。樱瑁椋妫簦椋睿纭Q擋等等。

手排擋

Ｍａｎｕａｌ?。裕颍幔睿螅恚椋螅螅椋铮睢＿@是變速箱的另一個正式名稱，在美國，大家口語里都稱手排擋為Ｓｔｉｃｋ　Ｓｈｉｆｔ。

自動排擋

Ａｕｔｏｍａｔｉｃ　Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ。自動排擋的動力傳輸乃是靠著扭力轉(zhuǎn)換器　Ｔｏｒｑｕｅ?。茫铮睿觯澹颍簦澹?、傳輸自動變速箱油?。粒酰簦铮恚幔簦椋恪。裕颍幔睿螅恚椋螅螅椋铮睢。疲欤酰椋洌喎QＡＴＦ　，利用液壓傳力的原理來完成換擋動作。

檔位釋放鈕

Ｓｈｉｆｔ?。遥澹欤澹幔螅濉。拢酰簦簦铮?。傳統(tǒng)上，自動排擋在排擋座上的擋位排列都是Ｐ--Ｒ--Ｎ--Ｄ--３--２等這樣幾個擋位、一線式地排下來，而排擋桿在各個擋位之間的移動也只有前后的直線移動，為了防止排擋桿被誤觸入擋，因此在從Ｐ　Ｐａｒｋｉｎｇ、停車擋移入Ｒ?。遥澹觯澹颍螅?、倒擋，以及從Ｎ?。危澹酰簦颍幔臁⒖論醯剑覔踔g、或是Ｒ擋到Ｐ擋之間，駕駛?cè)硕急仨毎聪屡艙鯒U上的擋位釋放鈕，排擋桿才能移動。

方向盤

Ｓｔｅｅｒｉｎｇ?。祝瑁澹澹臁Ｎ挥谂艙鯒U左邊、駕駛?cè)苏胺降?，就是方向盤。方向盤的操作若是有動力輔助，那就叫Ｐｏｗｅｒ?。樱簦澹澹颍椋睿?。

方向機柱

Ｓｔｅｅｒｉｎｇ　Ｗｈｅｅｌ?。茫铮欤酰恚?。承接方向盤的那個大柱子，就是方向機柱。現(xiàn)在新設(shè)計的方向盤都很注重人體工學，因此方向機柱很多都是可以伸縮、又可以上下調(diào)整角度的，這種可以上下伸縮的功能，英文叫做Ｒｅａｃｈ?。Α。遥幔耄??！　?/SPAN>

機油溫度表

Ｏｉｌ?。校颍澹螅螅酰颍濉。牵幔酰纾?。這也是一個很重要的儀表，引擎能否正常運轉(zhuǎn)，機油是第一道防線，因為機油除了負責引擎各零組件的潤滑外，直接第一時間地將引擎因燃燒、摩擦而產(chǎn)生的熱量帶走。所謂的機油壓力，乃是表示機油從油底殼被抽起來之后、送往汽缸頭的壓力。機油壓力偏低或過高，都可能表示流動機油的量不夠，那就會導(dǎo)致潤滑與散熱不良，引擎早晚要出問題，因此，有機油壓力表，可以更進一步地幫助車主了解車況。

機油壓力表

Ｏｉｌ　Ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ?。牵幔酰纾濉８v究的車子，還會裝上機油溫度表，像是冷卻工作非常仰賴機油的性能跑車：保時捷９１１，就備有機油溫度表，這對于判斷車況也有幫助。

渦輪增壓壓力計

Ｔｕｒｂｏ?。拢铮铮螅簟。校颍澹螅螅酰颍濉。牵幔酰纾濉＠碚撋?，渦輪增壓當然壓力愈大、愈能增加引擎的馬力／扭力輸出，但受限于引擎材質(zhì)和設(shè)計以及增壓所產(chǎn)生的額外熱量散熱問題，每一輛渦輪增壓車都有其增壓限制，這時候，如果車上有個壓力計，也可以幫助駕駛?cè)肆私鉁u輪增壓器作用的狀況。

油量計

Ｆｕｅｌ?。牵幔酰纾濉Ｓ脕盹@示燃油的存量，從儀表的分類上來說，油量計屬于“液位顯示器”，因為它的工作原理，就是在油箱里裝置一個浮筒，隨著燃油的減少、浮在燃油液面上的浮筒也會跟著下降、帶動油量計的指針顯示燃油存量。明白油量計的工作原理之后。您當可恍然大悟，為何有的油表前半段指針移動很慢、過了１／２之后就下降飛快，總之，很少油表指針的移動是線性的；那是因為浮筒只能顯示液位，然而油箱的形狀卻不是規(guī)則的四方形，為了配合后座椅下方、或是行李廂尾端的結(jié)構(gòu)，油箱通常的形狀是上半部多少還能維持四方形，到了下半部，就不得不萎縮成三角狀，因此到了下半部，其實體積比起上半部幾乎小了有一半之多，這也就解釋了為何油表指針過半之后會飛快下降了！

指示燈

Iｎｄｉｃａｔｏｒ。舉凡燈泡故障、車門沒關(guān)、電瓶異常、氣囊作動異常、剎車來令片過薄、噴油嘴骯臟等等的車況警示，都會以警示燈號的方式在儀表板上顯示，這些警示燈號統(tǒng)統(tǒng)都叫做Ｉｎｄｉｃａｔｏｒ，不過，Ｉｎｄｉｃａｔｏｒ在英文里的另一個通常用法就是“方向燈”，因此，為了區(qū)別起見，上述的各種警示燈號，也常用另一種說法：Ｗａｒｎｉｎｇ?。蹋椋纾瑁魜砣〈?。　　　

引擎蓋

Ｈｏｏｄ是美式英語的說法，如果您買的是歐洲車，那您在車主手冊里所找到的“引擎蓋”就會是Ｂｏｎｎｅｔ。

引擎室

Ｅｎｇｉｎｅ?。拢幔＃拢幔镜囊馑际恰昂场?，用來放置引擎的地方，大概也是因為被左右兩片葉子板和后方的防火墻所三面環(huán)抱吧！

擋風玻璃

Ｗｉｎｄｓｈｉｅｌｄ。這也是兩個字所組合成的，但它已經(jīng)進化成一個獨立的字了，Ｗｉｎｄ是“風”，Ｓｈｉｅｌｄ是“遮蔽”、“阻擋”的意思，Ｗｉｎｄｓｈｉｅｌｄ就是擋風玻璃，和方向燈一樣，英文里也沒有玻璃的字眼出現(xiàn)。

雨刷

Ｗｉｐｅｒ。Ｗｉｐｅ是動詞，意思就是“擦”、“拭”、“抹”，英文里，ｅｒ　字尾的，通常就是由動詞變成的名詞，因此Ｗｉｐｅｒ也就成了抹去雨水的“雨刷”！

天窗

Ｓｕｎ?。遥铮铮嬉部?、Ｍｏｏｎ?。遥铮铮妗∫部?。一般均以Ｓｕｎ　Ｒｏｏｆ來稱呼較多。Ｍｏｏｎ　Ｒｏｏｆ則是專指“玻璃天窗”，提醒讀友們，要買天窗，一定要買玻璃天窗，實用性才高，特別是陰雨天，多透一些光線進來，心情會好得多！　

擾流翼

Ｓｐｏｉｌｅｒ。Ｓｐｏｉｌ是動詞，它的原意是“破壞”、“寵壞”。Ａ?。樱穑铮椋欤澹洹。茫瑁椋欤湟馑季褪恰氨粚檳牡暮⒆印?，講到這里，順便提一個有趣的瞎掰。有人說“保時捷--ＰＯＲＳＣＨＥ”是什么意思呢？ＰＯＲＳＣＨＥ就是“Ｐｒｏｏｆ?。希妗。遥椋悖琛。樱穑铮椋欤澹洹。茫瑁椋欤洹。龋幔觯濉。牛觯澹颍簦瑁椋睿?SPAN lang=EN-US>--有錢又被寵壞的孩子什么都有之最佳明證”！　

Ｓｐｏｉｌ加ｅｒ　又變成名詞，就變成了“破壞者”，破壞什么呢？破壞原本氣流流動的方向，車尾的擾流翼可以把原本要往下流的氣流阻擋住，讓它對車尾形成下壓力，如此一來，高速行駛的時候，后輪的抓地力就會增大許多，過彎的車體控制就會更順暢?！?SPAN lang=EN-US>

氣壩

Ａｉｒ?。模幔?。氣壩就是前擾流，將前保險桿往下方擴大，形成一個阻擋氣流的氣壩，如此可以盡量讓進入車底的氣流減少，避免車底氣流過多、造成上揚力、造成后輪抓地力減弱。

側(cè)裙

Ｓｉｄｅ?。樱耄椋颍?。功效也是等同于氣壩，用來減少車體兩側(cè)的氣流進入車底。

進氣口

Ａｉｒ?。桑睿簦幔耄?。從前，引擎的進氣口大多設(shè)置于水箱護罩，因為以前的汽車不太講究空氣力學，因此車子方方正正的，車頭也高、水箱護罩也大，再加上以前都是后輪驅(qū)動車，引擎直列擺設(shè)，散熱風扇由曲軸直接帶動，正對著水箱護罩、直接吸進空氣散熱效果最好。

現(xiàn)代化的汽車講究低風阻、低油耗，因此車頭要低伸、車身要楔型、要流線，如此一來車頭迎風面積就變得很小，難以設(shè)計直立式的水箱護罩，再加上講求車室空間利用率，因此前輪驅(qū)動車大行其道，前驅(qū)車為了有效利用空間，引擎經(jīng)常橫置，因此曲軸變成面對左右葉子板，也無法帶動風扇直接從車頭吸氣和散熱。因此，現(xiàn)代化的車子多半將進氣口設(shè)置于保險桿上，至于引擎散熱的問題就交給轉(zhuǎn)速極高的電動風扇。

■引擎系統(tǒng)

空氣／燃油混合比例

能夠燃燒的空氣與燃油比例，通常以兩者的相對重量作計算。理論上，１克的汽油需要１４·７克空氣才能徹底燃燒，１４·７就是汽油引擎最理想的“風油比”。

鋁合金引擎　

引擎的汽缸體（ｅｎｇｉｎｅｂｌｏｃｋ）及汽缸頂（ｃｙｌｉｎｄｅｒｈｅａｄ）皆以鋁制，達到減輕重量和循環(huán)再用的目的。

壓縮比

是汽缸體積于活塞（Ｐｉｓｔｏｎ）處于行程最低點，并與汽缸體積于活塞處于行程最高點的比例，壓縮比逾大，引擎所產(chǎn)生的動力亦逾大，但同時亦會增加爆震（Ｅｎｇｉｎｅｋｎｏｃｋｉｎｇ）的可能。

雙頂凸輪軸ＶＥＴＣ引擎

俗稱“大ＴＥＣ”，由電子控制的雙頂凸輪軸系統(tǒng)，分別于低轉(zhuǎn)速以及中至高轉(zhuǎn)速時，提供不同的活瓣開合時間程序，是提升引擎性能的設(shè)計。

馬力車重比例

引擎馬力量度引擎工作效率的單位。引擎功率與汽車重量的比例，比例愈高，表示汽車性能的運動特性愈強。

多點式燃油噴注

每個汽缸都有獨立的燃油噴注器，燃油噴注量可平均分布至不同的汽缸內(nèi)，令燃燒更有效率，既可減低耗油之余，又可改良引擎功率。

電腦程式燃油噴注

“本田”早年獨有的燃油噴注技術(shù)，由電腦程式準確控制注入汽缸的燃油噴注時間及噴注量。

單頂凸輪軸ＶＥＴＣ引擎

俗稱“細ＴＥＣ”單頂凸輪軸（ＳＯＨＣ）十六活瓣引擎的活瓣開合程序，由電子控制單頂凸輪軸，分別于低轉(zhuǎn)及中至高轉(zhuǎn)提供不同的活瓣開合時間程序，是同時兼顧低耗油與引擎功率的設(shè)計。

■傳動系統(tǒng)

四輪驅(qū)動系統(tǒng)

傳統(tǒng)的四輪驅(qū)動系統(tǒng)，可透過人手撥動轉(zhuǎn)換桿或按掣來決定四輪抑或兩輪驅(qū)動，這類機械式系統(tǒng)，在四驅(qū)模式下，前后軸的動力為５０：５０。

全時間四驅(qū)系統(tǒng)的前后軸動力分配，可根據(jù)路面實際環(huán)境改變，全面電子化操作，因應(yīng)不同路面情況，前后軸的動力分配比例由２０：８０至８０：２０之間隨時變換，以保證任何時間也獲得最高的驅(qū)動效率。

超比擋

排擋齒輪比率少于１，０００的擋次，車子以超比擋行駛，引擎轉(zhuǎn)速會比較低，有助省油與減低引擎噪音。

限滑差速器

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