看到許多人在比較POLO的飛度的車身剛度，但僅限于口頭爭端，我來提供一些基礎知識和數據吧

　　先說說簡單的概念吧，時間不多，周末要出門，就不詳細寫了。

　　車身剛度有兩種，靜態(tài)剛度和動態(tài)剛度。

　　車身靜態(tài)剛度一般包括彎曲剛度和扭轉剛度兩種。

　　車身的彎曲剛度可由車身前后的變形量來衡量，車身扭轉剛度可由前后窗和側框的對象線變化量、車身鎖位及車身扭轉角等指標來衡量。

　　在轉彎時，主要考察車身的側傾剛度。

　　動態(tài)剛度用車身模態(tài)頻率來衡量。這個頻率應該與載苛的激振頻率相差較大才可以（共振的效應大家都知道吧？）

　　發(fā)動機的怠速的激振頻率是可以計算的。

　　例如，如果是四缸機，在怠速為n=750r/min時，怠速的激振頻率為f=(750/60)*2 = 25Hz
　　如果是六缸機，在怠速為n=700r/min時，怠速的激振頻率為f=(750/60)*3 = 35Hz
　　如果是八缸機，在怠速為n=600r/min時，怠速的激振頻率為f=(750/60)*4 = 40Hz

　　而車輪的不平衡激振是在1-30Hz之間。

　　車身的一階固有激振頻率一般在20-35Hz之間。

　　下面開始提供數據：

　　POLO的車身

　　靜態(tài)剛度：
　　扭轉：19000Nm/度
　　其它：未知

　　動態(tài)剛度：44Hz

　　飛度的查不到，但是SAAB-93的是Epsilon構架的動態(tài)剛度是27Hz，而且通用稱其“達到了多數豪華轎車的標準” （看來通用在白車身制造方面不是很強的嘛，可惜了SAAB-93了）

　　剛剛查到了中華，老中華的車身頭部剛度37HZ，新中華增加到46HZ。但我不明白為什么這個試驗還可以僅做頭部和尾部的？應該是整體車身一起做才對。

　　其它車輛的車身剛度歡迎大家補充。

　　P.S.網上查資料比較難，大多數都是在說“比上一代提高了百分多之少”，這樣的宣傳用語不可信之，因為，如果從10Hz提高到13Hz，就是提高了30%，而從30Hz提高到40Hz，也提高了30%，有可比性么？

　　再P.S.現在的轎車都是承載式車身(連夏利都是),所以不用討論車架了,有車架的車,剛度肯定高出許多.

　　補充如下：

　　自身頻率是任何物體所固有的，對于車身來講，拆掉一個翼子板也會改變。但試驗還是在白車身的基礎上做的（轎身一般沒有車架的）

　　共振一般是為人所知的，軍隊散步走過橋而不能正步走，就是為了避免它出現共振（一般為十幾HZ）

　　共振的頻率是一階固有頻率決定的。當激振力的頻率十分接近車身的一階固有頻率時，車身就會發(fā)生共振，同時產生較大的動態(tài)位移，車身產生響應的動應力，動應力的大小對車身的安全影響很大。為了減小動應力，可改變車身的結構使其固有頻率遠離激振力頻率。

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