F-1就是Formula One的縮寫(xiě)，中文叫做一級(jí)方程式賽車(chē)。以共同的方程式(規(guī)則限制)所造出來(lái)的車(chē)就稱(chēng)為方程式賽車(chē)，而其中等級(jí)最高者就屬F-1，很多人誤以為四個(gè)輪胎外露的單座位賽車(chē)都稱(chēng)為F-1，那就誤會(huì)大了。F-1在現(xiàn)今賽車(chē)領(lǐng)域所代表的地位就有如『奧運(yùn)』或是『世界杯足球賽』；目前F-1共有11支參賽車(chē)隊(duì)，每場(chǎng)比賽最多只有22位車(chē)手上場(chǎng)，每年規(guī)劃有16至17站的比賽，通常約在三月中開(kāi)跑，十月底結(jié)束賽季。每站比賽可吸引超過(guò)10億人次透過(guò)電視轉(zhuǎn)播或其它媒體觀賞這世界頂級(jí)的賽事。

　　F-1駕照

　　就像一般的道路駕駛一樣，F(xiàn)-1也需要駕照。那是一張由FIA發(fā)給的特別駕照：「FIA super licence」，這張車(chē)手執(zhí)照只發(fā)給在F-3000,F-3或CART系列賽事表現(xiàn)杰出的車(chē)手。通常一位車(chē)手要花8年的時(shí)間從小型賽車(chē)(karting)逐步晉級(jí)到F-1，但事實(shí)上僅有極少數(shù)人能夠有此能力與機(jī)會(huì)登上這賽車(chē)金字塔的頂端。 』

　　F-1比賽賽程

　　F-1比賽賽程分為三天，其中包含了：星期五上午11-12點(diǎn)及下午1-2點(diǎn)的自由練習(xí)(不計(jì)成績(jī))；星期六上午9:00-9:45及10:15-11:00的自由練習(xí)(不計(jì)成績(jī))；星期六下午1:00-2:00的測(cè)時(shí)排位賽(Qualifying)；星期日上午9:30-10:00的暖身(Warm Up)；星期日下午2:00的決賽(The Grand Prix)。 想要在決賽當(dāng)天的起跑線上占有一席之地，必須經(jīng)過(guò)測(cè)時(shí)排位賽的考驗(yàn)，在為時(shí)一小時(shí)的測(cè)時(shí)賽內(nèi)，每位車(chē)手最多可跑12圈，并且最多只能用7套輪胎，以其中最快的一圈成績(jī)來(lái)比較作為決定決賽的出發(fā)排位順序。單圈成績(jī)最快的車(chē)手可排頭位，稱(chēng)為P.P.(Pole Position)，又稱(chēng)為「竿位」。在一些路面較狹窄、超車(chē)?yán)щy的跑道，排位順序?qū)τ诒荣惖慕Y(jié)果將有直接的影響。如果有車(chē)手在測(cè)時(shí)賽的單圈最快成績(jī)，比起同場(chǎng)最快車(chē)手所作出單圈成績(jī)的107%還慢，將無(wú)法參加決賽，以免速度過(guò)慢影響了其它車(chē)手比賽的安全。 決賽前有一圈的暖胎，然后在起跑前有30秒的倒數(shù)，由5個(gè)一組的燈號(hào)所控制，5個(gè)紅燈同時(shí)熄滅時(shí)比賽就開(kāi)始。賽程以300公里(蒙地卡羅為特例)或2小時(shí)為限，看何者先完成，比賽就算結(jié)束。最長(zhǎng)與最短的賽程分別為日本站的310.352公里與摩納哥站的262.626公里。

　　Pit Stop

　　決賽過(guò)程中必須視輪胎的磨耗及油耗的狀態(tài)進(jìn)入維修站(Pit Lane)換胎及加油，稱(chēng)為Pit Stop。一次的Pit Stop需要21個(gè)人來(lái)共同完成，通常花6到12秒來(lái)為賽車(chē)加油及換胎。以現(xiàn)今F-1車(chē)隊(duì)的水準(zhǔn)來(lái)說(shuō)，透過(guò)團(tuán)隊(duì)的合作可在7秒內(nèi)完成換胎并加滿(mǎn)六十公升的汽油。

　　F-1年度錦標(biāo)

　　F-1的年度錦標(biāo)分為兩種，車(chē)手錦標(biāo)及車(chē)隊(duì)錦標(biāo)。在很多F1專(zhuān)家的眼中，車(chē)隊(duì)錦標(biāo)的價(jià)值大于車(chē)手錦標(biāo)。計(jì)分方式是采積分制，車(chē)手與車(chē)隊(duì)的積分都是累積的，比賽前六位完賽車(chē)手及所屬車(chē)隊(duì)依序可得到10,6,4,3,2,1的積分。假如比賽在未達(dá)全部賽程75%時(shí)被迫中止，則積分必須乘上1/2。

　　F-1賽車(chē)的驚人表現(xiàn)

 　　除了車(chē)手的考量，想在一級(jí)方程式賽車(chē)中獲勝的最現(xiàn)實(shí)條件，還是要有優(yōu)良的賽車(chē)。目前FIA規(guī)定F-1賽車(chē)所用的引擎排氣量不得超3公升(3000cc)，汽缸數(shù)不得超過(guò)10缸，每缸汽門(mén)最多為5汽門(mén)。之前FIA對(duì)于汽缸數(shù)的限制為12缸，但11支參賽車(chē)隊(duì)清一色使用V10引擎，為了順應(yīng)這股潮流，賽會(huì)在特別重做了此項(xiàng)新規(guī)定。V10引擎的好處在于重量輕及動(dòng)力輸出穩(wěn)定，當(dāng)然油耗比V12低也是一個(gè)重要關(guān)鍵。一具賽車(chē)引擎由大約6000個(gè)的零件組成，造價(jià)超過(guò)13萬(wàn)美金，而且每一場(chǎng)比賽用過(guò)之后就必須更換。目前F-1賽車(chē)引擎馬力輸出可超過(guò)800匹馬力，安全轉(zhuǎn)速更高達(dá)16000轉(zhuǎn)。所用的燃料同樣是以無(wú)鉛汽油為基礎(chǔ)，在全油門(mén)的情況下，一部F-1的引擎每小時(shí)要耗掉60-70公升的汽油。變速箱不得使用全自排系統(tǒng)，文件位數(shù)限制在四檔及七檔之間，而且一定要有倒檔。目前，半自動(dòng)的七文件變速系統(tǒng)，是目前各大車(chē)隊(duì)的不二選擇，車(chē)手的換檔時(shí)是利用方向盤(pán)上的控制桿來(lái)操作；其它如馬力數(shù)、扭力數(shù)轉(zhuǎn)速域等都沒(méi)有設(shè)限。

　　F-1車(chē)重規(guī)定連人帶車(chē)及燃料總重不得低于600公斤，以可輸出約800匹的馬力來(lái)看，馬力重量比約為1:0.75，800匹馬力只需承載600公斤的重量，一匹馬力只需負(fù)擔(dān)0.75公斤，跑起來(lái)相當(dāng)可怕。通常來(lái)說(shuō)，F(xiàn)-1從0加速到時(shí)速100公里只需2.3秒，由0加速到時(shí)速200再減速到0，所需的時(shí)間也只要12秒。時(shí)速300公里以上對(duì)F-1來(lái)說(shuō)是輕而易舉，F(xiàn)-1賽車(chē)在一些像Hockenheim和Monza的高速跑道，最高速度可達(dá)350公里。這么輕的車(chē)子要在這么高的速度下奔馳，可想對(duì)于車(chē)身空氣動(dòng)力學(xué)的要求有多高，大型的尾翼及前鼻翼，提供了必須的下壓力，以增加過(guò)彎速度及高速行駛的穩(wěn)定性。剎車(chē)碟盤(pán)是碳纖維制成，超高性能的剎車(chē)系統(tǒng)能讓F-1賽車(chē)在2.5秒內(nèi)由時(shí)速240公里剎到停，所需距離只要80公尺。

　　關(guān)于F-1賽車(chē)輪胎

　　在1998年Good Year退出F-1之后，目前所有的F-1賽車(chē)都使用Bridgestone輪胎，但Michelin將在2001年加入F-1輪胎供貨商的行列。1998年，F(xiàn)IA規(guī)定以有溝紋的輪胎取代原有的光頭胎，以降低比賽的平均車(chē)速，1999年開(kāi)始前輪的溝紋數(shù)目更由原有的三條增加到四條。雖然車(chē)手不斷地抱抓地性能大打折扣、危險(xiǎn)性大增，但眾車(chē)隊(duì)還是不斷地研發(fā)出應(yīng)變之策。

　　車(chē)手的體能

　　在空氣動(dòng)力學(xué)及輪胎的配合之下，F(xiàn)-1賽車(chē)的過(guò)彎能力高達(dá)4個(gè)G，因此F-1的駕駛員必須是世界上最強(qiáng)壯的運(yùn)動(dòng)員，通常一場(chǎng)比賽車(chē)手必須換檔2500次，平均2秒鐘要換檔一次，車(chē)手的注意力必須高度集中，過(guò)彎時(shí)的4個(gè)G，讓車(chē)手的重量變成四倍，身體或許還有安全帶可固定，但頭部就需要極強(qiáng)壯的頸部肌肉才能支撐。而一場(chǎng)比賽下來(lái)，車(chē)手會(huì)脫水3.5到4公斤，如果換成一般人早已出現(xiàn)休克；這些對(duì)車(chē)手的體能都是極大的挑戰(zhàn)。比一場(chǎng)F-1所花的體力和踢一場(chǎng)世界杯足球賽或打一場(chǎng)NBA籃球賽相當(dāng)。

　　團(tuán)隊(duì)合作的重要

　　與其它運(yùn)動(dòng)較不同的是，賽車(chē)舞臺(tái)的榮耀絕不只是由車(chē)手一人所囊括，而是車(chē)手與車(chē)隊(duì)整體團(tuán)隊(duì)合作的成果，但也不是說(shuō)車(chē)手素質(zhì)的好壞不會(huì)響成績(jī)，要知道，今天能坐進(jìn)一級(jí)方程式賽車(chē)駕駛艙的車(chē)手，每一位都是身經(jīng)百戰(zhàn)脫穎而出的名將，而除了天份與豐富的賽車(chē)經(jīng)驗(yàn)外，不斷地努力才是他們成功的因素。

　　現(xiàn)今F-1天王舒馬赫(Michael Schumacher)就曾說(shuō)過(guò)：“大家都說(shuō)我是天才車(chē)手，但如果我有百分之三的天份，其它百分之九十七的努力才是我信心的來(lái)源?！?/P>

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